行驶中动力可能中断，东风日产召回4.6万辆汽车

3月28日，国家市场监督管理总局发布公告，东风汽车有限公司正式启动针对部分e-POWER轩逸 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 和超混电驱奇骏车型的召回计划，涉及车辆总数达46056辆。

根据公告，本次召回范围内的车辆生产日期跨度较长。其中，2021年5月14日至2023年8月25日生产的2021-2023年款e-POWER轩逸汽车共34816辆，2021年9月25日至2023年10月20日生产的超混电驱奇骏汽车共11240辆。召回原因为电池管理系统（BMS）软件设定存在缺陷，系统对电池健康度（SOH）的计算值偏小，可能导致电池剩余电量（SOC）波动超出安全阈值，触发车辆保护机制强制切断动力电源，存在行驶中突然失去动力的重大安全隐患。东风日产将为召回车辆免费升级BMS软件，优化电池状态评估算法，消除隐患。

作为日产在中国市场电动化战略的重要载体，两款召回车型均搭载e-POWER增程式混动技术。其中，e-POWER轩逸在外观上与燃油版基本一致，但采用发动机专职发电、电机驱动车轮的工作模式，实现100%电驱体验；超混电驱奇骏则搭载第二代e-POWER系统，进一步强化了动力输出平顺性和能耗表现。此次软件缺陷虽未涉及硬件层面，但仍暴露出新能源车型在系统协同控制上的复杂性。随着汽车电子架构的升级，软件定义汽车趋势下，类似系统逻辑缺陷可能成为新的质量管控重点。

从市场表现来看，轩逸系列始终是东风日产的销量支柱。据官方数据，2025年前两个月，轩逸以342,395辆的累计零售量稳居品牌榜首，远超逍客（112,050辆）、天籁（76,076辆）等车型，而奇骏则以35,146辆位列第四。此次召回涉及的e-POWER技术曾被日产视为差异化竞争的关键。相比插电混动车型，e-Power车型无需外接充电，在充电基础设施欠完善的市场中具有一定优势。然而，本次软件缺陷导致的动力中断风险，可能在一定程度上影响消费者对日产e-Power技术的信心。